Korallenräder und Kugelreifen
Ein wenig erinnert er an das Gewebe einer Koralle. Die wabenförmige Struktur des Prototyps Vision ist die neueste Idee des französischen Reifenherstellers Michelin. Anders als herkömmliche Modelle soll der Reifen keine Luftfüllung enthalten und so pannenfrei fahren. Denn ein Platter durch Druckverlust ist gar nicht möglich. Außerdem ist das Material regenerativ gegenüber Verschleiß. Sei das Profil abgefahren, könne der Belag via 3D-Druck innerhalb von Minuten erneuert werden, so Michelin. Eine App soll Reifen-Profile für geplante Reise-Strecken vorschlagen und dann auf den Pneu drucken.
Wird der Reifen eines Tages trotzdem ausrangiert, kann er leicht recycelt oder kompostiert werden. Aufgrund eines geringen Anteils an Gummi ist er biologisch abbaubar. Bisher handelt es sich dabei jedoch erst um einen Prototypen: Michelins Vision muss noch viele Härtetests überstehen. Darunter auch die extremen Temperaturen, die beim Bremsen entstehen. So sind herkömmliche Stahlbremsen für bis zu 1.000 Grad Celsius ausgelegt, Carbon übersteht bis zu 2.000 Grad Celsius. Bis zur Serienproduktion dürften noch einige Jahre vergehen.
Reifen-Konkurrent Goodyear setzt hingegen auf eine rollende Sensoren-Kugel. Deren Prototyp soll mit seiner bionischer Außenhaut aus elastischen Polymeren die Beschaffenheit der Straße und seinen eigenen Zustand erfühlen und sein Verhalten anpassen können. Auf nassen Straßen soll der Reifen Vertiefungen in seinem Profil selbstständig hinzufügen, so das Unternehmen. Schäden an der Außenhaut würden von alleine heilen. Statt der üblichen Reifenform ist der Eagle als Kugelreifen geplant – so sollen Fahrzeuge später in alle Richtungen manövrieren können. Wie schon Michelins Vision soll der Kugelreifen mit 3D-Druckern hergestellt werden.
Fahrende Werbetempel
Wenn Autos eines Tages autonom unterwegs sind, bleibt dem Fahrer viel freie Zeit. Um diese Zeit könnte bald ein harter Wettbewerb entstehen. Entertainmentangebote wie Netflix oder Spotify dürften sich positionieren. Tesla arbeitet bereits an einem eigenen Musik-Streaming-Dienst. Ökonomisch viel bedeutender ist aber wohl das Werbegeschäft. Unter dem Projektnamen Daimler Dice forscht beispielsweise Mercedes-Benz an Augmented-Reality-Technologie, die Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Das könnten Stauwarnungen sein – oder auch Werbeanzeigen. Vorstellbar wären Werbebanner eines nahen Restaurants oder ein Clip aus einem Opernsaal, an dem das Auto gerade vorbeisteuert. Der Verkauf von Anzeigenflächen dürfte sich für die Autokonzerne lohnen. Denn Werbe-Giganten wie Google wären erstmals außen vor. Vielleicht bevölkern bald sogar autonome Taxiflotten unsere Straßen, die jeder kostenlos nutzen kann – solange er die darin abgespielten Werbefilmchen erduldet.
Lkw, die im Rudel rollen
Wenn es nach den deutschen Logistik-Konzernen geht, dürften Lkw bald in Rudeln über deutsche Autobahnen brettern. Platooning heißt diese Technologie, bei der bis zu zehn vernetzte Lkw hintereinander in Kolonnen unterwegs sind – und nur noch einen Fahrer benötigen. Bremst der erste von einem Menschen gelenkte Laster, führen auch alle nachfolgenden Fahrzeuge automatisch die Bewegung aus. Und das weitaus schneller als jeder Mensch. Durch die erhöhte Reaktionszeit lässt sich der Mindestsicherheitsabstand bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren. Zehn Meter Abstand sollen die tonnenschweren Laster dann nur noch benötigen – etwa eine halbe Sekunde Fahrzeit auf der Autobahn. Durch dieses „Aufrücken“ fahren Lkw verstärkt im Windschatten und sparen bis zu zehn Prozent Kraftstoff. Derzeit experimentieren unter anderem Daimler, MAN, DB Schenker und UPS mit der Technologie. Testflotten fahren zwischen München, Stuttgart, Frankfurt und Rotterdam.
Motorräder mit unsichtbaren Stützrädern
Die meisten Menschen legen die ersten Fahrrad-Meter ihres Lebens mit Stützrädern zurück, bevor sie das Zweirad meistern. BMW will zu diesen kippsicheren Zeiten zurück und entwickelt mit dem Vision Next 100 eine moderne Form von Stützrädern für Motorräder. Dank einer „Self Balancing”-Technologie hält das Zweirad während der Fahrt das Gleichgewicht und steuert gegen, wenn sich der Fahrer verschätzt und zu schräg in die Kurve geht. Selbst wenn der Fahrer abgestiegen ist, soll das Motorrad noch das Gleichgewicht halten können. BMW geht sogar so weit, ein unfallfreies Fahrzeug zu versprechen und verzichtet bei der Präsentation des Motorrads auf einen Helm. Crashs mit Pkw wären zwar immer noch möglich, allerdings unwahrscheinlich, so BMW. Denn bis zur Marktreife des Vision Next wären ohnehin alle Pkw vollautonom unterwegs – und deswegen keine Gefahrenquelle mehr.
Statt eines Helms soll der Motorrad-Fahrer eine Daten-Brille namens „Visor“ bekommen. Bei Bedarf sollen Informationen wie zum Beispiel Straßenschäden auf dem Display markiert werden. Daneben will BMW die Fahrer-Kleidung zur Informationsvermittlung nutzen. Eingenähte Elemente an Armen und Beinen sollen Hinweise zur Navigation und über gefährliche Schräglagen an ihren Träger über Vibrationen weitergeben. So bliebe das Fahrerlebnis minimal beeinträchtigt, bewirbt der Konzern seinen Prototypen.
Dieser Text erschien zuerst im neuen NGIN-Mobility-Printheft. Hier geht es zum Magazin!