Sie gelten als der große Taxi-Schreck, dabei sind die wenigsten von ihnen profitabel: Ride-Pooling-Anbieter wie Clevershuttle, Moia oder Berlkönig versuchen seit geraumer Zeit, in deutschen Städten Fuß zu fassen.
Berlin, Hamburg und andere Metropolen setzten große Hoffnungen in die neuen Verkehrsmittel. Sie sollen das Verkehrsaufkommen senken und dadurch zu weniger Stau und einer besseren Luftqualität beitragen. Möglich wird das durch das Pooling-Prinzip: Nutzer können die Shuttles per App an die nächste Straßenecke oder Haltestelle bestellen, auf dem Weg zum Ziel sammeln sie dann weitere Fahrgäste mit ähnlicher Route ein — das spart Ressourcen. Teilweise kosten die Shuttle-Fahrten daher nur zwei bis drei Euro und unterbieten Taxis damit bei Weitem.
Im Markt macht sich allerdings langsam Ernüchterung breit, denn so vorbildlich das Konzept in der Theorie ist, so wenig scheint sich das Geschäftsmodell zu bewähren.
Mehrere Anbieter auf dem Rückzug
Erst am Montag kündigte das Berliner Startup Clevershuttle an, sich aus drei seiner acht Standorte zurückzuziehen. In Hamburg, Frankfurt am Main und Stuttgart fahren die grünen Autos vorerst nicht mehr — obwohl Clevershuttle gleichzeitig eine neue Finanzierung vom japanischen Mitsui-Konzern erhalten hat. Die Firma gibt für den Rückzug wirtschaftliche Gründe sowie „bürokratische Hindernisse durch das veraltete Personenbeförderungsgesetz“ an.
Auch bei der Konkurrenz kriselt es. Die Volkswagen-Tochter Moia schränkte ihr Angebot in Hannover diese Woche mangels Nachfrage ein und gibt die Kooperation mit den örtlichen Verkehrsbetrieben auf, wie die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“ berichtet. Selbst in der Hauptstadt scheint sich der Ride-Pooling-Markt für die Firmen kaum zu lohnen: Der Fahrdienstleister Allygator, eine Kooperation zwischen ADAC und Door2door, stellte dort den Betrieb bereits im März 2019 ein, rund ein Jahr nach dem Start.
Das Aus der Ride-Pooling-Anbieter hat verschiedene Gründe. Der wichtigste: Mit den niedrigen Fahrpreisen lässt sich offenbar bisher nicht genug Geld verdienen, um die Kosten für die festangestellten Fahrer, die Energie und die IT-Infrastruktur wieder einzuspielen. „Bei On-Demand-Shuttlen gehen wir davon aus, dass nur bis zu 25 Prozent der Aufwendungen gedeckt werden“, sagt Caroline Stülpnagel, Beraterin bei der Analysefirma Civity, zu Business Insider. Die Rechnung der Anbieter gehe nur auf, wenn die Autos regelmäßig voll sind. „Das Pooling scheint allerdings bisher noch nicht zu klappen.“
Pooling-Konzept geht nicht auf
Für diese These sprechen auch Zahlen, die der Berliner Anbieter Berlkönig nach den ersten sechs Monaten veröffentlichte. Zwar kommt Berlkönig im ersten Halbjahr immerhin auf 410.000 Nutzer. Die Zahlen zeigen aber auch eine durchwachsene Auslastung: Nur 44 Prozent der Fahrten werden demnach gebündelt. Das heißt mehr als die Hälfte der Zeit haben die Kunden das Auto für sich — wie bei einem normalen Taxi. Bei knapp jeder vierten Fahrt wird zudem nur eine Person befördert, dabei haben die meisten Berlkönig-Wagen sechs Plätze.
Doch woran liegt die geringe Nachfrage? Nach Ansicht von Kersten Heineke, Leiter des „Center for Future Mobility“ der Unternehmensberatung McKinsey, ist die Ursache vor allem bei der Preisgestaltung zu suchen. „Im Vergleich zum Privat-PKW sind die Kosten aktuell noch immer nicht dramatisch günstiger“, sagt der Berater. Die Entscheidung für oder gegen ein Verkehrsmittel hänge zudem stark vom gebotenen Komfort ab — und auch hier würden die Anbieter bisher nicht allzu gut abschneiden.
Bei Berlkönig warten die Kunden durchschnittlich zehn Minuten auf den Fahrer. Das mag nicht lang klingen, aber im Vergleich zum Takt der S- und U-Bahnen oder zum allzeit verfügbaren Privatauto ist der Wettbewerb hart. Hinzu kommt das eingeschränkte Geschäftsgebiet der Anbieter.
Große Fragezeichen bei rechtlichem Rahmen
Es sind allerdings nicht nur die Zahlen, die den Anbietern zu schaffen machen. Auch der andauernde Streit mit dem Taxigewerbe und der gesetzliche Rahmen stellen eine Herausforderung dar. „Regulatorisch gibt es beim Thema Ride-Pooling noch ein großes Fragezeichen. Bisher fahren die Anbieter mit einer Ausnahmegenehmigung, die nach vier Jahren ausläuft. Was danach kommt, ist unsicher“, sagt Civity-Beraterin Stülpnagel.
Das Personenbeförderungsgesetz schützt das Taxigewerbe und wird von Clevershuttle und Moia scharf kritisiert. Der US-Konkurrent Uber, der in den Staaten mit seinem Angebot Uberpool bereits seit Jahren Mitfahrgelegenheiten anbietet, hat sich bis heute nicht auf den deutschen Markt vorgewagt. „Das Gesetz ist veraltet“, sagt auch Daniela Kluckert, Bundestagsabgeordnete und Verkehrsexpertin bei der FDP, zu Business Insider. „Der Rückzug von Unternehmen wie Clevershuttle zeigt, wie dramatisch die Situation für die Anbieter neuer Mobilitätsformen ist.“ Es sei an der Zeit, auch neue Geschäftsmodelle zuzulassen.
Die Regierung hat sich im Koalitionsvertrag verpflichtet, digitalen Mobilitätsangeboten „eine rechtssichere Grundlage für die Zulassung“ zu bieten. Umstritten ist insbesondere die Rückkehrpflicht, wonach Mietwagenfahrer nach einem Auftrag wieder zurück zur Basis fahren müssen. Sie dürfen also nicht vor Ort auf neue Fahrgäste warten, wie es Taxis zum Beispiel an Bahnhöfen oder Flughäfen tun. Auch das Pooling, also die Aufnahme weiterer Fahrgäste während der Fahrt, ist eigentlich verboten. Clevershuttle und Co. dürfen nur deswegen fahren, weil sie von einer Experimentierklausel im Gesetz profitieren.
Taxifahrer sehen ihre Existenz bedroht
Im Februar hat das Bundesverkehrsministerium ein Eckpunktepapier für ein neues Gesetz vorgelegt und sich damit in die Schusslinie zwischen dem etablierten Taxigewerbe und den neuen Mobiltätsanbietern begeben. Deutschlandweit hatten die Taxifahrer, die ihre Existenz bedroht sehen, gegen Scheuers Modell prostestiert.
„Es ist wichtig, Taxifahrer nicht im Regen stehen zu lassen“, betont FDP-Politikerin Kluckert. „Daher ist es nur fair, auch die starren Regeln für Taxifahrer zu lockern, wie das Laderecht, das sie zu Leerfahrten zwingt.“ Taxis haben zudem eine Beförderungspflicht — auch für Kurzstrecken — und sollen den Verkehr auch in schlecht angebundenen Regionen und damit die Teilhabe am öffentlichen Leben für alle Menschen sichern. „Es gibt trotzdem keine flächendeckende Abdeckung von Taxis in Deutschland“, wendet Kluckert ein.
Preisregulierungen könnten dafür sorgen, dass der öffentliche Nahverkehr nicht benachteiligt wird und den Kunden keine „Preisschocks“ drohen. Die Verkehrsexpertin ist überzeugt, dass die Digitalisierung dabei helfen könnte, vom Autoverkehr überfüllte Innenstädte zu vermeiden. „Es geht darum: Wie können wir es schaffen, Mobilität so zu gestalten, dass sie frei und bezahlbar ist?“
Dieser Artikel erschien zuerst auf Business Insider Deutschland.
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